Kjell Och Company

Seriös debatt krävs om sjöfyllerilagen

Kustbevakningen kämpar med näbbar och klor för att rättfärdiga sina arbetsinsatser för att stävja fylleriet på sjön. I NT den 2 augusti i fjol fanns beskrivet hur Kustbevakningen storsatsat på ”fylleblåsning” till sjöss. I Stockholms län rapporterades hela 105 fall. Befälhavaren på Kustbevakningen, med 35 års erfarenhet, har under sina år tagit hela 10-15 sjöfyllerister.

Att politiker måste stifta en lag för att se till så att Kustbevakningen har några arbetsuppgifter är direkt klandervärt. Allra helst eftersom grunderna för lagens tillkomst till stor del bygger på begränsade, rapporterade incidenter och inte på en grundlig analys.

Lagstiftaren jämför båt-onykterhet med rattonykterhet. Är jämförelsen relevant? Låt oss se: Bilar kräver körkort och registrering, fartyg ej. Minimiålder för bil är 18 år, för fartyg under tolv meter och en högsta bredd av fyra meter finns ingen åldersgräns, fartyget kan således framföras av till exempel en tioåring. Bilar kör i 50, 60, 70, 80, 90, 100 km/h, en inte ovanlig hastighet för en motorbåt är 15-25 knop (cirka 28-46 km/h).

Bilar passerar varandra med cirka 1,5-2 meters mellanrum. För en befälhavare på ett fartyg gäller regeln ”full uppsikt horisonten runt, hela tiden”. Ett fartyg är oftast helt ensamt på sjön, kommer ett annat fartyg närmare än en kabellängd (185 meter) skärps uppmärksamheten, kommer fartyg närmre varandra än en tiondels kabellängd skärps sinnena ytterligare, kommer fartyget närmare än en hundradels kabellängd är alla sinnen på helspänn eftersom de flesta befälhavare vet att ett fartyg kan röra sig i sidled ganska oberäkneligt.

Vad kan då vara en förankrad och realistisk gräns för att, trots begränsat alkoholintag, få framföra ett fartyg? Min uppfattning instämmer med Kjell Janssons: 1,0 promille. Kustbevakningen ska endast ha möjlighet att genomföra kontroller då fartyget framförs på ett vårdslöst sätt, när fartyg är inblandade i eller skapar en incident eller överträder gällande fartgränser. Visar det sig då att föraren har en högre alkoholhalt än 1,0 promille skall straffet fördubblas jämfört med en nykter förare.

Myndigheten bör också ta upp en dialog med försäkringsbolagen och få till stånd en överenskommelse som gör att den som har en alkoholmängd överstigande 1,0 promille blir utan försäkringsskydd och då själv får stå för eventuella skadekostnader.

Kjell Kraft « Läskeblask.se

När man hittar drickor som endast är en gimmick för en butik så brukar det sluta i katastrof, men inte denna gången! Kjell Kraft smakar lite som Red bull, den är inte lika söt, men ändock väldigt god. Lätt drucken som bara den, vätskan slinker ner utan att besudla din mun med hemska kemiska bismaker eller en surhet som får dina öron att börja snurra. Den är väldigt välbalanserad i smaken och ger mersmak, det räcker inte med bara en burk. Jag kan faktiskt inte finna något fel alls i smaken på denna energidrickan, hur god som helst!

Vart hittar jag läskeblasken? Jag blev riktigt förvånad över denna drickan, jag förväntade mig något urvattnat eller kemiskt experiment men vad jag fann var en dricka som lätt kan mäta sig med Red bull. Euroshopper Energydrink är en dricka jag har förespråkat som ett mycket bra substitut till Red bull, eftersom den är betydligt billigare och nästan lika god. Men nu byter jag ut min rekommendation för ett Red bull substitut, kort sagt: Om du har vägarna förbi en Kjell & Company butik, titta in och se om de har några burkar på kylning och köp upp sortimentet!

Slutbetyg

Nu har jag inte skrivit om Power king eller lidls Ditto ännu, så om den smakar bättre/sämre än dessa vet jag ju inte ännu, men det kommer.

Jämföra med Red bull kan man mycket väl göra 2011 eftersom red bull utan tvekan är den energidryck som säljer mest och det blir därför en utmärkt produkt att jämföra med eftersom nästan alla vet vad det är och hur det smakar. Precis som man kan jämföra andra cola drickor med Coca-cola och apelsindrickor med Fanta.

Who owns whom, Continental Europe

Contract international

Ethnicity and nation building in the Nordic world

International literary market place

Articulating Europe, local perspectives